Dve firmy vyskúšali použitie vodíka na ohrev ocele v zariadení vo Švédsku, čo by mohlo nakoniec pomôcť urobiť priemysel udržateľnejším.
Začiatkom tohto týždňa spoločnosť Ovako, ktorá sa špecializuje na výrobu špecifického typu ocele zvanej strojárska oceľ, uviedla, že spolupracovala s Linde Gas na projekte vo valcovni Hofors.
Pre skúšku sa namiesto skvapalneného ropného plynu používal ako palivo na výrobu tepla vodík. Spoločnosť Ovako sa snažila zdôrazniť environmentálny prínos používania vodíka v spaľovacom procese s tým, že jedinou produkovanou emisiou je vodná para.
"Toto je významný vývoj pre oceliarsky priemysel," uviedol vo vyhlásení Göran Nyström, výkonný viceprezident spoločnosti Ovako pre skupinový marketing a technológiu.
„Je to prvýkrát, čo sa vodík použil na ohrev ocele v existujúcom výrobnom prostredí,“ dodal.
„Vďaka tejto skúške vieme, že vodík je možné využívať jednoducho a flexibilne bez ovplyvnenia kvality ocele, čo by znamenalo veľmi veľké zníženie uhlíkovej stopy.“
Rovnako ako v mnohých priemyselných odvetviach, má aj oceliarsky priemysel dosť výrazný vplyv na životné prostredie. Podľa Svetovej oceliarskej asociácie sa v priemere vyprodukovalo 1,85 metrických ton oxidu uhličitého na každú metrickú tonu ocele vyrobenej v roku 2018. Medzinárodná energetická agentúra označila oceliarsky sektor za „vysoko závislý od uhlia, ktoré dodáva 75% dopyt po energii. “
Palivo do budúcnosti?
Európska komisia opísala vodík ako nosič energie s „veľkým potenciálom čistej a efektívnej energie v stacionárnych, prenosných a dopravných aplikáciách“.
Aj keď vodík nepochybne má potenciál, pri jeho výrobe existujú určité problémy.
Ako uviedlo americké ministerstvo energetiky, vodík obvykle „sám o sebe v prírode neexistuje“ a je potrebné ho vyrábať zo zlúčenín, ktoré ho obsahujú.
Vodík môže vyrábať niekoľko zdrojov - od fosílnych palív, slnečných až po geotermálne. Ak sa na jeho výrobu používajú obnoviteľné zdroje, nazýva sa to „zelený vodík“.
Aj keď náklady stále vzbudzujú obavy, v posledných rokoch sa vodík začal používať v mnohých dopravných zariadeniach, ako sú napríklad vlaky, automobily a autobusy.
Na najnovšom príklade veľkých prepravných spoločností, ktoré podnikajú kroky na presadenie tejto technológie do hlavného prúdu, predstavili spoločnosti Volvo Group a Daimler Truck nedávno plány na spoluprácu zameranú na technológiu vodíkových palivových článkov.
Tieto dve spoločnosti uviedli, že založili spoločný podnik 50/50 s cieľom „vyvinúť, vyrobiť a komercializovať systémy palivových článkov pre aplikácie ťažkých úžitkových vozidiel a ďalšie prípady použitia“.